普利茅斯肌肉车

普利茅斯肌肉车涵盖了从奇特到令人畏惧的各种风格，有时甚至在单个车型中同时展现这两种特质。

长期以来，普利茅斯一直是克莱斯勒旗下价格低廉、缺乏亮点的品牌，但在 20 世纪 60 年代和 70 年代初，它转变为大型发动机和刺激体验的代名词。在此过程中，它成功塑造了与道奇姊妹品牌截然不同的肌肉车形象。

从马力竞赛开始，普利茅斯就具有竞争力。其 1962 年推出的缩小尺寸车型，如 1962 年普利茅斯 413 Wedge，在主流买家中遭遇惨败，但其合理的尺寸和轻巧的车身重量却成为 Mopar 强大的 410 马力 413 立方英寸 V-8 发动机的完美性能载体。

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这些车能够在 14 秒中段跑完四分之一英里，时速超过 100 英里/小时，是早期肌肉车中最快的车型之一。1963 年，当爱好者可以为其配备竞赛级的 425 马力 426 立方英寸 Wedge Head V-8 发动机时，它们的声誉进一步提高。

1964 年，当克莱斯勒在 NASCAR 和有组织的直线加速赛中推出 426 立方英寸 Hemi V-8 发动机时，普利茅斯车迷看到了光明的前景。Hemi 发动机赢得了 64 年代托纳 500 大赛冠军，并将动力驱动理查德·佩蒂和他著名的蓝色 43 号普利茅斯赛车走向赛车界的永恒。适用于街道使用的 Hemi 发动机随后于 1965 年推出，普利茅斯在其中型 Satellite 和 Belvedere 车型中提供了 425 马力的怪物级发动机。

普利茅斯拥有强劲的发动机和在公路和赛道上获胜的能力，并在 1967 年推出了首款集成肌肉形象套件 GTX。这款基于 Satellite 的超级跑车配备了 375 马力 440 立方英寸 V-8 发动机，并将 Hemi 发动机作为其唯一的发动机选件。它是首款配备发动机罩进气口、特殊徽章、桶形座椅、红线轮胎和宽轮辋的中型普利茅斯，这些已成为肌肉车鼎盛时期的象征。

与其他制造商一样，中型车型在普利茅斯的性能中发挥了至关重要的作用，其 1968-70 年的中级车型凭借其俊朗、圆润的钣金和宽敞的发动机舱，成为肌肉车经典。该系列孕育了那个时代最具影响力的车型之一，Road Runner。

Road Runner 结合了低廉的价格、高性能和异想天开的态度（卡通鸟贴纸、“哔哔”喇叭），是一款畅销车型，其他车型（包括道奇）也被迫模仿。70 年款 Road Runner 搭载了底特律有史以来最狂野的车型之一。凭借其巨大的后扰流板和细长的鼻锥，Road Runner Superbird（以及类似的基于道奇 Charger 的 Daytona）将 NASCAR 超级赛道风格带到了美国大街小巷。

普利茅斯在其他细分市场也表现强劲。其基于紧凑型 Valiant 的 Barracuda 在 1964 年比福特的 Mustang 早 17 天上市，使该品牌在小马车领域抢占了先机。这些初代 Barracuda 都是出色的初级性能车型。65 年款 Barracuda 版本以合理的操控性平衡了 235 马力 273 立方英寸实心挺杆 V-8 发动机。Barracuda 在 67 年开始展示其肌肉，当时 383 立方英寸的大缸体发动机被添加到选装列表中。69 年款 'Cuda 版本可以配备 440 立方英寸 V-8 发动机。

Barracuda 在 1970 年进行了重新设计，与新款道奇 Challenger 共享了典型的小马车比例，并催生了一些肌肉车时代最珍贵的车型。这些汽车能够搭载克莱斯勒产品目录中的所有高性能发动机，从高转速 340 立方英寸 V-8 发动机，到 440 大缸体发动机，再到金刚 Hemi 本身。

70 年和 71 年款 Hemi 'Cuda 产量很低，新车时就非常凶猛，如今已成为价值最高的肌肉车收藏品之一。带条纹和扰流板的 70 年款 AAR 'Cuda 也受到收藏家的青睐。

普利茅斯在 1970 年推出了包罗万象的 Rapid Transit System 肌肉车阵容。其中包括 'Cuda、Road Runner、GTX 以及新款紧凑型 Duster 340。71 年款 GTX 是肌肉车时代最后的大缸体车型之一，虽然 Road Runner 的名称一直沿用到 1978 年，但其性能只是徒有虚名。

配备 340 和后来的 360 立方英寸 V-8 发动机，'Cuda 一直存续到 1974 年，Duster 一直存续到 1975 年，标志着性能普利茅斯的终结。当该品牌本身在 2001 年被淘汰时，它们对大多数人来说只是一种美好的回忆。

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