1971年普利茅斯GTX 440+6是当年为数不多的不需要任何借口的肌肉车之一。它大胆、它坏坏的。有人说它很漂亮。
普利茅斯GTX再次扮演了经济型肌肉车Road Runner的高档伴侣角色。两者都是克莱斯勒改进后的中型车系列（也包括道奇Charger）的一部分，并且都在比以前短一英寸的轴距上采用了弯曲的新“流线型”造型。随着新车身的到来，后轮距增加了三英寸，这有利于操控性，加上重新配置的内饰，驾驶位置更舒适，人体工程学更出色。
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虽然Mopar是底特律三大汽车制造商中缩减规模最慢的，但并非所有V-8发动机都逃过了功率调降。例如，Road Runner的标准383-cid四腔化油器发动机损失了35马力。然而，GTX 发动机相对来说毫发无损。压缩比略有降低，但标准的440四腔化油器发动机和可选的三腔双化油器440+6发动机仅损失了5马力，分别为370马力和385马力。额外付费且很少订购的426 Hemi发动机保持在425马力。四速变速箱和TorqueFlites变速箱，轴传动比高达4.10:1，仍然可用，Air Grabber引擎盖也是如此。
然而，重量增加了约170磅，四分之一英里加速时间也增加了，在某些测试中几乎增加了一整秒。 '71 GTX还具有所有Mopar中型车中最硬的悬架弹簧刚度，虽然操控性足够，但大多数测试人员认为它不足以证明其坚如磐石的行驶是合理的。但显然，新皮肤下蕴藏着力量，这款车仍然可以攀登肌肉车的双重巅峰：四分之一英里加速时间不到14秒，速度超过100英里/小时。
《Car and Driver》杂志说：“总而言之，我们不得不说普利茅斯GTX在所有其他车型都在倒退的领域向前迈进了一步。在某些方面，例如造型和驾驶员舒适性，它比以前的型号有了很大的改进，只是在性能方面，主要是由于重量增加，才有所倒退。”
结果证明，GTX比预期更早地屈服于扼杀热门机械的势力；1971年是它的最后一年。更受欢迎的Road Runner名称一直延续到1975车型年，但主要只是作为记忆中的肌肉车。至少，GTX在它的大排量发动机还在运转时就消亡了。
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