就像一位经验丰富的老拳手在后几个回合中使出浑身解数以期完美收官一样，1970 年道奇 Charger R/T Hemi 进入了其经典肌肉车时期的最后一年，并展现出前所未有的技巧。
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全新的镀铬环形前保险杠与全新的全宽尾灯罩相呼应，R/T 版本增加了模拟的侧身反向铲形进气口。配色方案呈现出更年轻的外观，借鉴了新款Challenger车型的高冲击力色调，如李子紫和芒果橘。全新前排座椅是该汽车首批符合真正桶形座椅标准的座椅，而时尚的手枪式握把手柄现在则位于可选装的四速 Hurst 换档杆顶部。
额外付费的 SE（特别版）套件及其皮革内饰得以延续。Charger 首次可以选择电动滑动天窗。
R/T 车型再次标配 375 马力 440 立方英寸四腔化油器发动机，但对于那些不希望再花费 648 美元购买 425 马力 426 Hemi 发动机的人来说，还有一种新的选择，即 390 马力 440 发动机，配备三个 Holley 双腔化油器。它的成本和维护比 Hemi 更友好，扭矩相同（转速低 800 转/分钟），在街头飙车中，很少有大型汽车比440 Six Pack更强悍。金刚自身也变得更加容易驾驭，增加了液压挺杆，液压挺杆在保持气门间隙方面优于实心挺杆，这对于良好的 Hemi 性能至关重要。
尽管如此，想要凭借 Hemi 发动机快速行驶，需要控制所有四个化油器腔体在轮胎抓住地面之前不要打开。并非每位驾驶员都如此熟练。“如果你驾驶一辆性能稍逊的车去追逐 Hemi，你希望在停车时追上他，”Patrick Bedard 在他 1990 年的《Car and Driver》“街头战士”回顾文章中解释道。“如果他失误，而你足够幸运地领先他一个挡泥板的长度，你就会通过减速来提前宣布胜利，从而结束比赛。如果你足够疯狂继续加速，Hemi 会很快占据上风。”
没有哪款 Charger 比 70 年款提供更广泛的刺激和奢华。但不断上涨的保险费率和更激烈的竞争导致 R/T 车型销量下降 50%，至该车型年的 10,337 辆。新款 Six Pack 的订单量为 116 辆，销量超过 Hemi 两倍多。
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