道奇肌肉车

道奇肌肉车在美国直线加速赛道上是赢家，远早于它们在美国最快、最狂野的街头超级跑车中占据一席之地。

克莱斯勒的性能部门是 1960 年代初期超级改装车直线加速赛中的一支劲旅，该公司当时的广告吹嘘其工厂赞助的 Ramchargers 团队的功绩。

这些吹嘘的资本来自于一系列非常强大的发动机。1960 年，道奇热门 D500 可选配置可与 361 或 383 cid V-8 发动机搭配，并配有夸张的冲压进气歧管，该歧管平衡了阀盖外侧的双四腔化油器。更热门的是 1962 年“Max Wedge”双四腔 413 发动机，功率为 410 bhp，以及 1963 年和 1964 年 426 cid Wedge 发动机，功率为 425 bhp。

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但道奇更出名的是它在将克莱斯勒令人难以置信的 426 Hemi V-8 发动机推向大众市场方面所起的作用。Hemi 于 1964 年作为赛车发动机推出。街头版本于 1966 年问世，帮助道奇新款 Charger 和 Coronet 在肌肉车领域占据了一席之地。尽管 Hemi 被大肆宣传，但在 60 年代后期，它绝不是道奇肌肉车的全部故事。

其高性能汽车产品线迅速扩展，包括 1967 年款 Coronet R/T 和 Charger R/T 中型车，均搭载 440 cid V-8 发动机。道奇曾涉足紧凑型肌肉车市场，推出了装饰性 Dart，早在 1965 年就推出了 235 bhp、273 cid V-8 GT 版本。

道奇最热门的小缸体 V-8 发动机，一款 340 cid 发动机，额定功率被低估为 275 bhp，于 1968 年在 Dart GTS 中推出。到那时，道奇的主流 335 bhp 383 cid V-8 发动机已在 Dart 中提供，一些有进取心的改装爱好者（包括工厂内部和外部的）甚至为紧凑型汽车配备了 440 和 Hemi 发动机。

1968 年的道奇展厅还包括基于 Coronet 的低价、高调 Super Bee，这是该部门对 Plymouth Road Runner 的回应。但该系列中最引人注目的车型是全新改款的 Charger。其“可口可乐瓶”造型赢得了媒体和公众的好评，并在 1969 年款 Charger Daytona 中达到了极致，其长长的车头和高耸的后翼是获得 NASCAR 赛事资格所必需的配置。

1970 年，道奇最终凭借 Challenger 加入了小马车行列。这款漂亮的双门轿跑车和敞篷车获得了全面的肌肉车待遇。它配备了公司产品线中的所有高性能发动机：340 四腔、340 Six Pack（三个双腔化油器）、383 Magnum、440 Magnum、440 Six Pack 和 426 Hemi V-8 发动机。全系列的鲜艳色彩、大胆的条纹、发动机罩进气口和尾翼帮助宣传了 Challenger 的性能潜力。

Hemi 一直持续到 1971 年，那时，日益严格的排放法规和不断上涨的保险费正在扼杀所有美国汽车制造商的高压缩比高性能发动机。快速道奇车型在随后的几年仍然可用，但当 Challenger 在 1974 年停产时，道奇的性能陷入了沉睡，直到 1992 年才被唤醒。那时，Viper 标志着道奇肌肉车精神的复苏，这种复苏最终将导致 Challenger 本身的复活。

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