底特律20世纪60年代的口头禅“周日夺冠，周一售车”在NASCAR赛事中最为流行，但这并没有阻止它帮助创造出一些有史以来最狂野的肌肉车。1969年道奇Charger 500和Daytona就是受超级高速赛道启发的特别版的例子，它们成为了传奇般的肌肉车。
道奇'68 Charger在190英里/小时的高倾斜椭圆形赛道上空气动力学性能不佳。为了减少阻力，Mopar工程师用齐平安装的Coronet格栅堵住了车头空腔。他们通过在凹陷的后窗玻璃上齐平安装后窗来抑制升力。新的赛车被称为Charger 500，并且建造了392辆类似改装的量产汽车以使其获得NASCAR资格。它们基本上是带有Charger 500金属件的Charger R/T。
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赛车版Charger 500在'69年获得了18次NASCAR胜利。问题是，福特的下垂鼻翼空气动力学战士赢得了30次。Mopar工程师回到了风洞。他们推出了Charger Daytona。它没有采用齐平的车头，而是采用了尖锐的18英寸延伸件，以减少阻力并增强下压力。它保留了Charger 500的齐平后窗玻璃，但通过在高垂直延伸件上安装水平尾翼稳定器来消除后端升力。同样，必须制造街道版，大约制造了505辆。除了狂野的车头和尾翼外，它们本质上是1969款Charger R/T。
Daytona在'69 NASCAR赛季首次亮相，速度比Charger 500更快，但它来得太晚，无法击败福特。它在'70赛季回归，并伴随着Superbird，这是一款基于Road Runner的类似普利茅斯设计。它们共同为克莱斯勒重新夺回了NASCAR冠军。（普利茅斯制造了约1920辆公路版Superbird作为1970款车型。）
所有三款赛车的竞赛版都使用了426立方英寸的竞赛版Hemi发动机。客户版本可以选择440发动机或Hemi发动机。Charger 500的速度与同等动力的'69 Charger相当，但带翼汽车的重量比普通Charger和Road Runner重达300磅。加速和操控性也相应受到影响，但它们的真正影响是将肌肉车推向了极致的辉煌。
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