1970 年普利茅斯 Road Runner Superbird：肌肉车概况

NASCAR 规则要求汽车制造商将他们在赛道上使用的赛车的复制品推向街头，这催生了一些奢华的肌肉车，而 1970 年普利茅斯 Road Runner Superbird 则是其中最出格的一款。

高速赛道的“空气动力学战争”在 1969 年和 1970 年进入白热化阶段。在福特的破风Torino Talledega 和水星的 Cyclone Spoiler II 的刺激下，道奇在 1969 年为 Charger 500 车身增加了一个狂野的锥形车头和一个高耸的后翼，打造出了 Charger Daytona。Daytona 证明了其在股票汽车比赛中对抗福特和水星竞争对手的高效性。当道奇的姊妹部门普利茅斯呼吁推出自己的有翼战士时，它在 1970 年 Road Runner Superbird 中如愿以偿。

©2007 Publications International, Ltd. 公路版 Superbird 采用了乙烯基覆盖的车顶，以隐藏后窗改装过程中造成的金属加工痕迹。

普利茅斯车迷的收获是为公众制造的 1,935 辆 Superbird。虽然它在概念上与 Charger Daytona 几乎相同，但 Superbird 的空气动力学附加组件是专为 1970 年普利茅斯 Belvedere/Road Runner 车身开发的独特部件。这是一次精明的企业零部件互换和降低成本的独创性的实践。Superbird 的长金属锥形车头安装在前挡泥板上，加长的引擎盖则取自 1970 年的道奇 Coronet。

所有量产版 Superbird 都采用了乙烯基车顶，以隐藏安装齐平式后车窗留下的焊接缝。与 Charger Daytona 一样，前挡泥板上的后向进气口在量产车型上只是为了展示，但在赛车版本上却有实际用途：它们允许切割挡泥板顶部，以便为轮胎间隙和悬架行程留出空间。

©2007 Publications International, Ltd. 锥形车头由金属制成，带有用于弹出式前大灯的玻璃纤维管。

似乎一辆带有巨大后翼和风洞造型车头的汽车还不够，普利茅斯还增加了卡通 Road Runner 图案、锥形车头上的纯黑色面板以及后翼上的广告牌尺寸的“Plymouth”贴纸，以获得更强的视觉冲击力。这种发自内心的冲击力来自于三种发动机选择：配备单四腔化油器和 375 马力 (bhp) 的 440 发动机、配备三个双腔化油器和 390 马力 (bhp) 的“440+6”发动机，或双四腔 425 马力 (bhp) 的 426 Hemi 发动机。

可能难以想象的是，Daytona 和 Superbird 在当时都卖得很慢：即使在肌肉车时代后期那种“凡事皆有可能”的年代，有些设计显然也太过分了。然而，如今，所有 Daytona 和 Superbird 都成为了有价值的收藏品，因其稀有性以及作为那个转瞬即逝的“凡事皆有可能”时代的象征而备受珍视。

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1963 年普利茅斯 426 Wedge 非常狂野，以至于附带警告，请勿在公共道路上使用。
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