1969年的水星旋风者 II 是另一款肌肉车，它诞生于满足赛车生产设计的资格需求。
其根源是 1969-70 年NASCAR 赛车赛季的“空气动力学战争”，当时福特和克莱斯勒在一场高风险的争胜游戏中针锋相对。竞争对手对重大赛车胜利的渴望促成了1969 年道奇 Charger 500 和 Charger Daytona、1970 年普利茅斯 Superbird、1969 年福特 Talladega，以及所有航空战士中最稀有和最默默无闻的旋风者 II。
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水星进军空气动力学汽车竞赛的产品是其快速后倾式旋风中级车的流线型版本。旋风者 II 在概念上与 1969 年福特 Torino Talladega 相同：两款汽车都采用了拉长、锥形的车头和齐平安装的格栅，以在超高速赛道速度下获得理想的空气动力学性能。
在赛道上，NASCAR 旋风赛车实际上比它们的 Talladega 表兄弟快几英里/小时，这归功于它们稍长的车身和细微的空气动力学差异。在街道上，展厅版本速度较慢；水星汽车不得不使用 290 马力的 351 cid V-8 发动机，连接到 FMX 三速自动变速箱，而 Talladega 则配备了 428 Cobra Jet/C6 三速自动变速箱组合。
然而，水星比福特提供了更多的视觉冲击力。旋风者 Spoiler 提供两种喷漆方案，以水星最好的 NASCAR 赛车手命名。“丹·格尼特别版”采用总统蓝搭配温布尔登白，配蓝色乙烯基内饰，而“凯尔·亚尔堡特别版”则采用糖果苹果红车顶和红色乙烯基内饰。
为了满足 NASCAR 认证规则，水星必须生产旋风者 II 供公众销售。确切的数字很难确定，但总产量据信在 300 到 500 辆之间。从标准旋风者到旋风者 II 的转变是一个艰苦的过程。单独冲压的延伸件焊接到 Montego/Cyclone 标准前挡泥板上。前保险杠实际上是一个福特 Fairlane 后保险杠，经过仔细切割并重新焊接成略微 V 形。
摇臂面板被“重新滚动”，抬高了一英寸，这样赛车就可以相应地降低，而不会违反 NASCAR 的行驶高度要求。尽管付出了所有这些努力，水星发布这些汽车时几乎没有大张旗鼓。更令人困惑的是，水星还制造了标准车头模型，采用相同的格尼和亚尔堡图形，并将其称为旋风者 Spoiler；下垂式车头模型被称为旋风者 II。
事后看来，福特和克莱斯勒认为花费如此大量的资源在专门的、限量生产的车辆上是值得的，这些车辆基本上是展厅里的亏损产品，这令人惊叹。他们策略背后的理由可以用一句经常重复的格言来概括，这句话在 1960 年代比今天更真实：“周日获胜，周一销售。”
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