1969 年福特 Talladega

1969 年的福特 Talladega 可能不是纯粹主义者会想象出的肌肉车，但它肩负着自己特殊的使命。

在 20 世纪 60 年代和 70 年代早期，福特花费了大量时间观看速度更快的 Mopar 和通用肌肉车竞争对手的尾灯。但在 NASCAR 赛事中，来自底特律的力量始终处于领先地位。对于 69 年款，他们的新机器非常火爆，以至于超级巨星理查德·佩蒂甚至从 普利茅斯 转投驾驶它。它被称为 Talladega，以 NASCAR 最新的超级赛道命名。这是福特对道奇风洞奇迹 Charger 500 的回应，并且按照对道奇的要求，福特制造了街道版本，使其有资格参加比赛。

Talladega 基于 1969 年 Fairlane Cobra SportsRoof，但有一些重要的空气动力学差异。车头经过锥形处理并拉长了五英寸，并且齐平安装的格栅取代了凹陷的量产格栅。前保险杠实际上是经过缩窄以适合的 Fairlane 后保险杠。摇臂面板升高了一英寸，因此赛车可以在不违反 NASCAR 行驶高度要求的情况下相应地降低。

NASCAR 版本运行福特的 427-cid V-8 发动机，然后切换到 Boss 429。街道版 Talladega 使用 335 马力的 428 Cobra Jet 发动机，并配备柱式换挡自动变速器。没有一款配备冲压空气进气，但都配备了 Drag Pack 机油冷却器。使用了 Cobra 版的整体式座椅内饰。

水星很快复制了这一配方，生产了 Cyclone Spoiler II。街道版本具有独特的条纹和后扰流板，比 Talladega 更为炫目，尽管水星将 290 马力的 351 V-8 发动机作为标准配置，而 428 CJ 则是选装配置。

福特的空气动力学战士击败了 Charger 500，赢得了 30 场比赛，其中包括佩蒂的 8 场胜利，并为福特带来了 69 年的 NASCAR 冠军头衔。当重新设计的 70 年款 Torino 的 King Cobra 版本在测试中令人失望时，69 年款 Talladega 和 Spoiler II 被保留用于 NASCAR 1970 赛季。佩蒂被普利茅斯的激进 Superbird 吸引回到了普利茅斯，冠军头衔又回到了克莱斯勒。但福特生产了一款真正的赢家，并且由于令人高兴的必然性，成为了肌肉车兄弟会中独特的成员。

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