一些 肌肉车 因赛车的需要而生。而另一些，比如 1970 年福特眼镜蛇王，则胎死腹中。
20 世纪 60 年代末，福特在 NASCAR 高倾斜度椭圆形赛道上取得了巨大成功。锥形车头、溜背式 1969 年都灵 Talladegas 及其 水星旋风 Spoiler II 同系车型拥有完美的抗风阻造型，适合 NASCAR 超级赛道赛事。它们的统治地位促使克莱斯勒开发和生产了令人震惊的 道奇 Charger Daytona 和 普利茅斯 Superbird。面对克莱斯勒的“飞翼战士”，Talladega 和旋风开始失去一些竞争优势。
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更糟糕的是，福特 1970 年新款都灵“Sportsroof”车型的空气动力学性能不如光滑的 69 年款。由于他们的 Mopar 竞争对手在 Daytona 和 Superbird 的开发中竭尽全力，福特开始为其新款都灵车型开发类似的流线型下垂式车头。
工程师在 1970 年款标准都灵眼镜蛇车身上增加了一个狂野的抗风阻车头，并配有 радикально 倾斜的发动机罩。前大灯被巧妙地嵌入前挡泥板的糖勺形切口中，外观类似于达特桑 240Z 跑车。这些切口设计用于用前大灯罩盖住，以获得更光滑的轮廓。格栅开口位于刀片状前保险杠下方。
这个项目引起了广泛的关注。《Motor Trend》杂志的编辑认为有必要将眼镜蛇王原型车放在 1969 年 10 月刊的封面上。随刊文章大胆（如果未经证实）地宣称了该机器的性能潜力，并敦促读者写信给福特，表达他们购买量产版眼镜蛇王的愿望。
然而，几个因素共同导致眼镜蛇王在投产前夭折。初步测试表明，实验性的眼镜蛇王改装造成了高速不稳定，并没有使新车比其 Talledega 和旋风 Spoiler 前代车型更快。大多数福特赛车队最终在 1970 年 NASCAR 赛季中坚持使用 1969 年款超级赛道赛车。
此外，底特律对全力追求性能的关注即将结束。社会氛围正在发生变化，高昂的 保险 费率和即将到来的政府法规的幽灵笼罩着一切。为了表明优先事项的重大转变，新任福特总裁李·艾柯卡在 1970 年年中削减了公司 75% 的赛车预算。福特完全放弃了对 1971 赛季 NASCAR 赛事的工厂支持。
最终，只生产了两到三辆眼镜蛇王原型车。NASCAR 车队老板巴德·摩尔于 1971 年从福特购买了 1 号原型车，并将其保持在原始状态。倾斜的发动机罩下是一台眼镜蛇喷气 429 V-8 发动机，类似于为 1970 年款量产版都灵眼镜蛇提供动力的 发动机。这款胎死腹中的超级跑车是汽车历史上一个不受约束的时代的非凡遗迹，那个时代，赛道上的胜利是新产品开发背后的驱动力。它也提醒人们汽车市场变化之快。
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