克莱斯勒工程师们使用了一些老式的改装技术，创造出了肌肉车时代最令人陶醉的机器之一：1969 年道奇 Super Bee 六缸发动机。
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他们采用了 Mopar 出色的 375 马力 440-cid Magnum V-8 发动机，并采用了久经考验的改装方法，即增加化油器，用三个 Holley 双腔化油器替换了单个 Carter 四腔化油器，安装在 Edelbrock Hi-Riser 歧管上。正常驾驶时，发动机使用中央化油器；猛踩油门时，会打开两个外侧的 Holley 化油器，并提供惊人的 1375-cfm 进气量。Hemi 气门弹簧、更热的凸轮轴、磁粉探伤连杆和其他加固措施有助于将输出功率提升至 390 马力。
Hurst 换档四速变速箱和一个 9 3/4 英寸 Dana Sure-Grip 差速器，齿轮比为 4.10:1 是标准配置。TorqueFlite 是可选的，但盘式制动器、空调和巡航控制是不允许的。
道奇为新款发动机选择了经济型肌肉车 Coronet Super Bee，它再次配备了 383-cid V-8 发动机或 426 Hemi 发动机。为了纪念三化油器装置，这款新车被称为 Super Bee 六缸发动机，这个名称被印在肌肉车中最狂野的引擎盖侧面。它的铲斗式进气口缺少过滤器或阀门来阻挡异物——尽管它确实有雨水排放管。凭借其哑光黑色饰面和 NASCAR 系紧销，玻璃纤维可拆卸引擎盖表明这款汽车是认真的，这种信息通过标准的钢制车轮得到加强，车轮上除了镀铬轮毂螺母外没有任何装饰。（发动机和引擎盖也在 69 年款普利茅斯 Road Runner 中作为“440+6”提供。）
道奇 440 六缸发动机的成本为 463 美元，比 Hemi 大约便宜 500 美元。没有 Mopar 发动机像 Hemi 那样全力以赴地快。但是 440 可以跟上 Hemi，直到 70 英里/小时左右，而深度呼吸的六缸发动机增加了一个接近 Hemi 的高端。“结果是一款扭矩电机，它也可以转速，是一款可怕的街道清洁器，”《Car and Driver》的 Patrick Bedard 在他 1990 年的肌肉车回顾中写道。
凭借其 Hemi 级别的悬架，六缸发动机 Super Bee 的操控性出奇地好。那个夸张的引擎盖确实引诱了警察，并且每次检查机油都需要两个人。那又怎样？考虑到其价格和性能，这款六缸发动机是小投入、高回报的划算之选。
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