有时，肌肉车将大型发动机装入小型车身的做法可能有点过头。1969 年普利茅斯 'Cuda 440 就是一个例子。它拥有当时所有小型汽车中最大的发动机，而这正是它的问题所在。
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普利茅斯在 1969 年全力投入 Barracuda 的性能。它创造了 'Cuda 名称，以标识配备 340 或 383 cid 发动机的快背和硬顶车型的新爱好者套件，但最强大的 'Cuda 出现在年中达到顶峰的浪潮中。感受到来自竞争对手的大排量小型肌肉车的压力，普利茅斯与 Hurst/Campbell 合作，将 Mopar 的 375 马力 440 cid 四腔化油器 V-8 发动机塞入一批 'Cuda 快背车和轿跑车中。
从积极的方面来看，普利茅斯现在拥有了当时排量最大的小型肌肉车的吹嘘资本。而 440 Magnum 确实缩短了加速时间，有时甚至能达到 13 秒多的高位。
但问题也随之而来。普利茅斯花了两年时间才在 383 Barracuda 的引擎盖下找到安装动力转向装置的空间。它最终为 69 年款提供了该装置，但随着 440 的到来，发动机舱再次变得过于拥挤，无法容纳转向助力硬件。由于 'Cuda 440 57% 的重量集中在前轮胎上，这对低速操控性是一个重大打击。
440 也没有为其他 'Cuda 标配的前盘式制动器的助力器留出空间。因此，440 只能使用四轮鼓式制动器，这对制动距离和控制不利。最后，Mopar 工程师担心四速手动变速箱会鼓励快速换挡并损坏 440 的后桥，因此 440 'Cuda 仅配备 TorqueFlite 自动变速箱。
在直线加速赛起步时，轮胎很难咬合地面，而 TorqueFlite 变速箱（从普利茅斯家用汽车上移植而来）的升档速度不够赛车般的干脆利落。在开阔的道路上，440 'Cuda 充沛的动力储备提供了毫不费力的超车能力，其转向和制动方面的缺点也得以最小化。它显然不是一个完全成功的车型，但 69 年的教训非常宝贵，大排量 'Cuda 将很快卷土重来，气势汹汹。
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