凭借热门新款 Road Runner 奠定低端基础，一个熟悉的名字重返 普利茅斯 中型 肌肉车 阶梯的顶端。1968 年是普利茅斯 GTX 的第二个赛季，它改用与 Road Runner 相同的重新设计的 Belvedere 平台。
为了与其高档使命保持一致，1968 年普利茅斯 GTX 采用了双门硬顶和 敞篷 车身样式；'68 Road Runner 从带柱轿跑车开始，没有提供软顶。
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1968 年普利茅斯 GTX 没有采用 383 立方英寸 V-8 发动机作为其基本 发动机，而是沿用了其 '67 年的动力系统。375 马力的 Magnum 440 立方英寸四腔化油器发动机是标准配置，而毫不妥协的 425 马力 426 Hemi 是唯一的发动机选件。TorqueFlite 自动变速箱在 Road Runner 上是 206 美元的额外配置，但在 GTX 上是标准配置，而 四速手动变速箱 是免费替代方案。两款 汽车 都进行了类似的 悬架 升级和宽胎；前 盘式制动器 和 限滑差速器 是共享选件。非功能性发动机罩通风口也是两者的共同点。
即使是配置齐全的 Road Runner 在外观上看起来也很普通，但 GTX 通过标准的镀铬轮眉饰条、尾板亮饰和双侧条纹来装饰其外观。Road Runner 的内饰是车队级的，而 GTX 则配备了设备齐全的 Sport Satellite 驾驶室，具有闪亮的细节和仿木纹。差异体现在基本价格上：GTX 硬顶为 3,355 美元，Road Runner 轿跑车为 3,034 美元。
铁杆赛车手喜欢 Hemi，但只有 450 辆 GTX 订购了 564 美元的选件。440 发动机在 Road Runner 上没有提供，更容易保持调整。与转速饥渴的 Hemi 不同，大型楔形发动机产生了大量的低端 扭矩，可在街道上实现无与伦比的响应。
缺点与 Road Runner 以及大多数其他中型肌肉车相似：行驶僵硬、动力 转向 过度辅助以及在崎岖道路上操控不稳。但对于绅士型超级跑车而言，GTX 已调整到位。
《Car Life》总结道：“作为一款高性能汽车，GTX 鲜有匹敌者。凭借 440 发动机，它提供的每美元性能与市场上任何产品一样多，甚至比大多数产品都多。”
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这些肌肉车概况包括每款车型的照片和规格
- 美洲狮凭借条纹和扰流板 1969 年水星美洲狮 Eliminator 摆脱了野马的阴影。
- 哔哔！为有史以来最糟糕的肌肉车之一让路，1970 年普利茅斯 Road Runner Hemi。
- 1970 年庞蒂亚克火鸟 Trans Am 结合了跑车的操控性和肌肉车的动力。
- 1964 年福特霹雳如闪电般快速，对于街道来说几乎太强了。
- 全铝、经过赛道验证的 V-8 发动机定义了稀有而邪恶的 1969 年雪佛兰 Camaro ZL1。
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