1965年普利茅斯工厂改装轴距：简介

1965年，克莱斯勒在公司直线加速赛方面的努力走向极端，催生了一批专为直线加速赛而生的机器，这源于肌肉车时代的“不惜一切代价赢得胜利”的心态。1965年普利茅斯工厂改装轴距汽车及其道奇 counterparts 是福特和克莱斯勒之间为争夺 NHRA 超级库存组和 A/工厂实验组 (A/FX) 级别胜利而展开的激烈竞争的产物。

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当克莱斯勒得知福特计划为其较小的 Mustang 和 Comet 车身配备强大的 SOHC（单顶置凸轮轴）427-cid 发动机，以参加 1965 年 A/FX 赛季时，它认为必须采取激进措施来保持其中型普利茅斯 Belvederes 和道奇 Coronets 的竞争力。1964 年底，克莱斯勒工程师开始建造六辆 Belvederes 和六辆 Coronets，用于激烈的直线加速赛。

每辆 Mopar 改装轴距汽车都经历了 серьезную 手术。车轮向前移动——后轴移动了 15 英寸，前悬架移动了 10 英寸——打造出轴距为 110 英寸的赛车，使大约 56% 的汽车重量位于后轮胎之上。钢制车身面板浸入酸性槽中以使其更轻。

©2007 Publications International, Ltd. 1965 年普利茅斯工厂改装轴距汽车采用了玻璃纤维车身面板，这在技术上是中型 Mopars 的工厂选装件。整套套件售价 410 美元，重量仅为 80 磅。

这些经过 радикальных 改装的量产汽车的奇异外观促成了“funny car”这个名称，但这些改装有一个重要的目的：移动的轴距允许在起跑线外实现卓越的重量转移。这对于在当时相对原始的赛车轮胎上实现足够的牵引力至关重要。

所有克莱斯勒制造的 AWB 汽车都分配给了工厂支持的道奇和普利茅斯直线加速赛车队；普利茅斯的阵容包括 Ronnie Sox、Butch Leal 和 Al Eckstrand 等著名赛车手。NHRA 官员看了一眼这些经过疯狂改装的汽车，并迅速禁止它们参加 A/FX 比赛。但这并不重要，因为这些汽车在受欢迎且利润丰厚的配对赛巡回赛中找到了归宿。

©2007 Publications International, Ltd. 车轴向前移动——后轴移动了 15 英寸，前轴移动了 10 英寸——打造出轴距为 110 英寸的赛车，使大约 56% 的汽车重量位于后轮胎之上。

所有 Mopar AWB 汽车均由经过赛车调校的 Hemi 发动机提供动力，它们在本赛季开始时配备了双四腔化油器。在这种形式下，它们能够以 138 英里/小时的速度在 10.20 秒内跑完四分之一英里。克莱斯勒授权在本赛季切换到 Hilborn 燃油喷射，ET 提高到 9 秒中段，速度超过 140 英里/小时。尽管克莱斯勒 AWB 汽车很快就被玻璃纤维车身、管状底盘的 funny cars 所超越，但它们仍然是有史以来建造的最狂野的工厂制造直线加速赛机器。

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