并非所有肌肉车都配备巨型V-8发动机并模仿直线加速赛车。有些肌肉车则与旨在参加蜿蜒赛道比赛的小排量发动机赛车有关。1970年普利茅斯AAR 'Cuda就是其中之一。
当然，量产版AAR 'Cuda在机械结构上不可能与其Trans-Am赛车同名车型完全相同。但与同样是为了认证赛道用车而打造的Mustang Boss 302和Camaro Z28不同，它甚至没有试图模仿其竞赛表亲的贴地姿态。普利茅斯打造的是一款街头改装车。
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AAR 'Cuda的名字来源于丹·格尼的全美赛车队（All-American Racers），该车队曾驾驶Barracuda参加美国汽车运动俱乐部（Sports Car Club of America）的热门赛事系列。与类似的赛车道奇Challenger T/As一样，赛道版AAR配备了全竞赛级440马力305立方英寸四腔V-8发动机，并降低了车身
并进行了改装，以应对全方位的弯道赛道战斗。
与为赛车认证而打造的量产版Challenger T/As一样，街车版AAR采用290马力340立方英寸发动机，配备三个双腔Holley化油器和一个Edelbrock铝制歧管。买家可以选择四速手动变速箱或TorqueFlite自动变速箱，以及Sure-Grip后轴和标准的3.55:1或可选的3.91:1齿轮比。发动机通过功能性引擎盖进气口进气。
AAR的内饰是基本的'Cuda风格，但其外观绝对不是。从哑光黑色玻璃纤维引擎盖，到车身侧面的频闪条纹和三色AAR盾徽，再到标准的黑色鸭尾扰流板，这都是一条与众不同的鱼。特殊的减震器和重新外倾的后弹簧将车尾抬高了1 3/4英寸，超过了普通'Cuda的规格，为排气管提供了间隙，排气管从后轮拱前方伸出（在通过后备箱下方的标准消声器后）。这也允许后轮使用G60xl5轮胎，前轮使用E60xl5轮胎。
凭借其倾斜的姿态、超大的后轮胎、侧排气管和醒目的图形，AAR更适合周六晚上在汉堡王餐厅兜风，而不是周日下午在莱姆岩公园赛道驰骋。《Car and Driver》杂志指出，由于56%的重量偏向前部，操控性受到转向不足的困扰，并建议“最好将宽大的轮胎放在前轮上”。但AAR 'Cuda在直线加速方面表现强劲，而且在任何地方都引人注目。就像一辆出色的街头改装车。
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