别克肌肉车

尽管受人尊敬的别克肌肉车，例如GS 400 和强大的 GSX，但通用汽车公司的“绅士车”部门在 1960 年代和 70 年代初不太可能成为高性能的来源。

别克的传统市场定位使其在通用汽车的声望等级中略低于凯迪拉克。别克汽车庄重典雅，常被形容为“医生的汽车”。当这个品牌最终开始生产真正的肌肉车时，它们成为同类产品中最豪华的车型也就不足为奇了。别克进入肌肉车市场是在 1965 年，紧随庞蒂亚克 GTO 的巨大成功之后。

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别克曾为 Riviera 和 Wildcat 提供 Gran Sport 选装件；这些被吹捧为“男子气概”的豪华车，而不是热门肌肉车。这种做法在 65 年款车型年中期随着 别克 Skylark 的 Gran Sport 版本的推出而改变，后者与庞蒂亚克用于 GTO 基础的 Tempest 共享其基本设计。

Skylark GS 使用了 325 马力版本的别克 401 立方英寸“钉头”V-8 发动机（广告中为 400 立方英寸，以保持在通用汽车中间尺寸汽车的 400 立方英寸上限内）。除了大型 V-8 发动机外，GS 套件还包括重型悬架、超大 14 英寸轮胎（安装在有吸引力的公路车轮上）、双排气管、可选的性能轴速比和各种 Gran Sport 标志。401 发动机一直沿用到 1966 年，然后在 67 年被新的薄壁铸造 400 立方英寸 V-8 发动机取代，额定功率为 340 马力。

与 GS 400 并驾齐驱的是别克价格低廉的初级肌肉车 GS 340。340 的额定功率为 260 马力，并没有真正吓跑 Hemi Road Runner 驾驶员，但与后来的 280 马力 GS 350 车型一起，确实为那些买不起豪华型 GS 400 的人提供了别克的性能。

1970 年，通用汽车取消了中间尺寸汽车中 400 立方英寸 V-8 发动机的限制，别克以其最快的汽车做出了回应，并且成为那个时代最强大的肌肉车之一。

1970 年，一款漂亮的新车身风格问世，与 Skylark 的新型 455 立方英寸 V-8 发动机相得益彰。标准马力为健康的 350 匹，但 GS 的 Stage 1 选装件由于采用了更热的凸轮轴和高转速气门机构而达到了 360 匹。《Hot Rod》杂志测试了一辆 1970 年款 Stage 1 GS 455，其轴速比为 3.64:1，并记录了 14.4 秒的四分之一英里时间，这对于一辆 3,900 磅重的汽车来说令人印象深刻。

别克围栏中真正的悍将也出现在 1970 年，即 GS 的古怪 GSX 版本。它以大型后甲板扰流板、车身长度条纹和可选的土星黄色油漆颠覆了别克保守的外观。它也击败了许多竞争对手。GSX 配备了标准 455 或 Stage 1 选装件，可产生高达 510 磅英尺的扭矩，并且当时的汽车杂志测试人员经常驾驶这些机器跑出 13 秒中段的四分之一英里。

Stage 1 选装件在 1970 年代初期以低压缩 270 马力的形式幸存下来，但它所服务的汽车远非真正的肌肉车。别克将在 80 年代中期以 Grand National 和 GNX 重振其中型汽车的性能形象，V-6 斗士们不负其肌肉车祖先的盛名。

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