1971年庞蒂亚克火鸟Trans Am超越了GTO，成为该汽车制造商首屈一指的性能车型，并让其他所有小马车型都黯然失色。这真是一款令人叹为观止的肌肉车：它的武器是小马车型中曾提供的最大排量V-8发动机。
在仅有半年生产时间的情况下，庞蒂亚克决定不改变71款火鸟的外观，因此Trans Am在外观上没有变化，尽管新的蜂窝状轮毂加入了选装配置列表。这款车仍然只提供蓝色或白色搭配对比条纹，并保留了功能性的后向震动进气口。
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与其姊妹部门一样，庞蒂亚克通过降低现有发动机的压缩比，以满足通用汽车公司新的排放政策。但这家令人兴奋的部门并没有为其新的性能领导者配备弱化的400立方英寸V-8发动机，而是用排量更大的455立方英寸V-8发动机弥补了性能的下降。
455发动机的325马力版本是71款火鸟Formula的选装配置，但335马力455 High Output发动机是71款Trans Am的唯一发动机。为了打造455 HO，庞蒂亚克借用了前一年345马力Ram Air 400的缸盖和凸轮轴，并增加了来自狂野的370马力400 Ram Air IV的铝制进气歧管。
455发动机的广告宣传功率低于70款T/A发动机，而且它的转速也达不到那么高。但凭借8.4:1的压缩比（相比之下，退役的Ram Air 400发动机为10.5:1），它可以轻松地使用更广泛的燃料，不如Ram Air IV那样难以驾驭，并且在可用的3600转/分时具有480磅-英尺的扭矩，在城市道路上行驶时动力十足。此外，它还采用了四螺栓主轴承座以增强强度。
三速变速箱取代了四速变速箱成为标准齿轮箱；四速变速箱（现在配备了更大的离合器）和自动变速箱需要额外付费。工厂轴速比略微缓和，但在没有空调的汽车上仍然可以选装3.73:1的轴速比。
这一切造就了一款与最好的70款车型一样快的Trans Am。对这种性能的需求即将触底。但在肌肉车时代诞生的汽车中，只有Trans Am能够度过20世纪70年代末和80年代的黑暗时代，并保持其声誉完好无损。庞蒂亚克总能找到出路。
返回经典肌肉车库。
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