福特“全面性能”的统治正在迅速走向尾声，但其肌肉车系列中仍然有一些亮点：1971年福特野马Boss 351。
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新款Boss基于重新设计的野马SportsRoof打造，旨在符合Trans-Am赛车的要求，但由于福特在1970年末退出了大多数形式的组织赛车，这一目的变得毫无意义。 然而，好处是Boss 351可能是1971年唯一一款配备真正竞赛级发动机的性能车。
不幸的是，它不得不配备有史以来最大的野马车身。 1971年福特野马Boss 351的轴距增加了一英寸，车身总长度增加了2.1英寸，宽度增加了2.8英寸，重量增加了约100磅。 它的造型受到最后一款谢尔比车型的影响，但谢尔比车型并未延续到71年。 这使得Mach 1和Boss 351成为野马风格相似的性能标杆。
Mach 1的顶级发动机是429-cid Super Cobra Jet Ram Air。 它的参数很强劲 - 11.3:1压缩比，375马力，450磅-英尺的扭矩 - 但其14秒出头的四分之一英里加速时间比Boss 351慢。 Boss的优势在于更轻的重量和独有的纯种351-cid V-8发动机，《Car and Driver》杂志称这款发动机让“Z/28看起来像一款省油发动机”。
它的连杆经过喷丸处理和磁粉探伤，气缸盖来自Boss 302，具有交错气门和巨大的进气口。 它采用了激进的实心挺杆凸轮轴，11.0:1的压缩比，750-cfm四腔化油器，以及真实的330马力。 标配冲压空气进气，Hurst换挡四速变速箱和3.91:1 Traction-Lok差速器。
这款发动机在街道上表现得非常温顺，但在赛道上却像一个狂暴的旋风，它与使用F60Xl5轮胎的“竞赛”悬挂系统相匹配。 极限转弯能力很高，但这款车笨重，远不如火鸟Trans Am那样平衡。 此外，洞穴般的座舱令人沮丧地难以看清外面，行驶体验很糟糕，仪表和控制装置设计得很差。
野马已经从夸特马变成了克莱兹代尔马，其最佳版本Boss 351只持续了一个赛季。 这是对“全面性能”的恰当总结。
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