当 Mach 1 进入起跑线时，迪尔伯恩为摆脱其落后形象的斗争获得了助力。这是一款看起来像现代小马肌肉车的野马，并且在 1969 年福特野马 Mach 1 428 Cobra Jet 的涂装下，它跑起来也像那样。
野马在 69 年进行了重新设计，车身长度增加了 3.8 英寸（全部在前轮前方），整备重量增加了约 140 磅。流畅的线条在新的 Mach 1 涂装中看起来很合适。这是主流性能版本。它标配 351 立方英寸 V-8 发动机，但最引人注目的是可选的 428 立方英寸 Cobra Jet 发动机。
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基本上与 1968 1/2 Cobra Jet 野马中将福特肌肉车推上地图的 V-8 发动机相同，它在 69 年有三种调校状态。没有冲压空气的基本版本售价 224 美元；多花 133 美元可以购买新鲜空气感应系统，该系统今年使用了一种新的“震动器”引擎盖，其中安装在空气滤清器上的铲斗穿过引擎盖上的孔伸出，并随着发动机发出不祥的振动。
由 155 美元的 Drag-Pack 选项触发的第三个版本是 428 Super Cobra Jet Ram Air。它使用了震动器铲斗，加上改进的曲轴和更坚固的连杆，以获得更好的高转速耐久性，以及一个发动机 机油冷却器，可将润滑油温度降低 30 度。Drag Pack 配备了限滑 3.91:1 或 4.30:1 齿轮，并且不包括空调。所有版本都使用了四速变速箱或福特改进的 SelectShift 自动变速箱。所有版本的额定功率都被低估为 335 马力。
但 Cobra Jet 最相关的产品是扭矩，足以将 F40xl4s 送入 Polyglas 的烟雾中。使用 3.91:1 的齿轮比，即使是自动变速箱也会在每次全油门升档时使其松动。非常适合娱乐，但对加速时间不利。问题的根源是 59% 的前部重量偏差，这种不平衡也导致了操控性不佳。
但这正是福特车迷一直期待的野马——比 Boss 429 更便宜，比 Boss 302 更不容易暴躁，并且是任何快速汽车聚集地的强大力量。
返回经典肌肉车库。
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