1970年 AMC AMX 是这款肌肉车和跑车混合体的最佳版本。不幸的是，它也是最后一款真正的 AMX。
AMC 从不羞于声称其 AMX 是一款真正的跑车。它确实有两个座位，轴距比 Corvette 短一英寸。但它也明显源自 Javelin 小马车，具有相同的机械部件、座椅和仪表板。对于那些争论即使是 'Vette 是否是真正的跑车的纯粹主义者来说，缩短的 Javelin 不值得讨论。
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当然，对于大多数美国人来说，AMX 不是 MG 是一项优势。这意味着它相当舒适，有大量的行李空间，最重要的是，可以配备大型、强劲的 V-8 发动机。
AMX 在 '68 车型年中期推出后，'69 年基本保持不变，但 Hurst 换档器确实取代了其劣质的工厂连杆。'70 年的变化更大。
新的 290 马力 360 发动机取代了标准的 225 马力 290-cid V-8 发动机。可选的 390 V-8 发动机增加了 10 马力，达到 325 马力。重新设计的引擎盖带有一个进气口，当订购新的 Ram Air 选件时，该进气口具有功能。配备 Ram Air 的 390 发动机额定功率为 340 马力。AMC 还将停车/转向信号灯移至格栅，在保险杠上形成了孔，据说可以冷却前制动器。实际上，管道离制动器太远，起不了太大作用。更有效的是改进的前悬架，它进一步提高了已经非常出色的操控性。
最佳配置是 384 美元的“Go”套件，其中包括 E70xl4 轮胎、前盘式制动器、超重型悬架、限滑差速器、Ram Air 和改进的发动机冷却，390 AMX 在四分之一英里内速度相当快，并且在弯道中表现出色。这是一种令人满意的组合，在底特律的汽车中如此罕见，以至于一些测试人员不愿对跑车标签吹毛求疵。
“对于怀疑者，我们可以再次证明，AMX 感觉像跑车，驾驶起来像跑车，操控起来像跑车，因此在我们的书（以及美国跑车俱乐部的书）中，它就是一款跑车，”《Road Test》杂志说道。
这是一个最后的欢呼。对于 '71 年，骄傲的 AMX 失去了其作为短轴距双座跑车的身份，并退化为重新设计且极其臃肿的四座 Javelin 的装饰选件。
返回经典肌肉车库。
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